民航資源網(wǎng)2010年7月16日消息：7月9日，廈門(mén)至桃園MF887航班滿載著3882公斤的貨郵飛向海峽東岸，這是廈門(mén)航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“廈航”）的飛機(jī)首次能直接裝載貨物前往寶島臺(tái)灣，具有劃時(shí)代歷史性的意義。

提前部署調(diào)研市場(chǎng)

　　6月19日，第二屆海峽論壇上傳來(lái)自7月7日起，廈航每周將增加18個(gè)往返臺(tái)灣的定期航班的消息后，貨運(yùn)部就專門(mén)指定專人負(fù)責(zé)開(kāi)航前的市場(chǎng)調(diào)查工作，主要收集廈門(mén)及周邊市場(chǎng)的貨量、貨源結(jié)構(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的信息等資料。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每月通過(guò)廈門(mén)空運(yùn)口岸出口的臺(tái)灣貨物約有180噸，其中托盤(pán)貨物60噸，普貨50噸，快件70噸。而廈航飛機(jī)腹艙的空間條件，只適合裝載快件和普貨的散裝貨物。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況，于6月底制定出廈門(mén)至臺(tái)北、高雄航班的普貨、郵件、快件和鮮貨價(jià)格，并加強(qiáng)對(duì)外宣傳。

加強(qiáng)溝通保障順暢

　　快件需要在快件中心入庫(kù)、安檢、分揀、海關(guān)查驗(yàn)、封裝運(yùn)送才可以運(yùn)抵貨運(yùn)收運(yùn)柜臺(tái)，再在過(guò)磅柜臺(tái)經(jīng)過(guò)過(guò)磅、安檢后方可進(jìn)入廈航的貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)，按以往的慣例，要讓臺(tái)北快件裝上當(dāng)日10:40飛往臺(tái)北的航班，似乎是不可能完成的任務(wù)。但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)論從香港、澳門(mén)中轉(zhuǎn)，還是從深圳中轉(zhuǎn)都可以實(shí)現(xiàn)貨物當(dāng)日運(yùn)抵臺(tái)灣。如果無(wú)法完成這項(xiàng)不可能的任務(wù)，將在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)局面。面對(duì)嚴(yán)峻的現(xiàn)狀，貨運(yùn)部指定貨運(yùn)中心負(fù)責(zé)與快件中心、聯(lián)檢單位的溝通協(xié)調(diào)。相關(guān)人員對(duì)外馬不停蹄地奔波于快件公司、快件中心、機(jī)場(chǎng)海關(guān)等各個(gè)相關(guān)單位，疏通關(guān)系，理順流程；對(duì)內(nèi)設(shè)置專人負(fù)責(zé)臺(tái)北快件，縮短各個(gè)貨運(yùn)環(huán)節(jié)的時(shí)間，為爭(zhēng)取臺(tái)北快件當(dāng)日運(yùn)抵臺(tái)灣鋪平了道路。

揚(yáng)長(zhǎng)避短厚積薄發(fā)

　　目前廈航的國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)尚處于起步階段，而國(guó)際貨物運(yùn)價(jià)高，兩岸航空公司對(duì)運(yùn)價(jià)高的國(guó)際貨物爭(zhēng)奪尤為激烈，如何揚(yáng)長(zhǎng)避短，開(kāi)拓創(chuàng)新，以臺(tái)灣正班航線的開(kāi)通為契機(jī)，充分發(fā)揮品牌、基地、服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大廈航貨運(yùn)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的航空貨運(yùn)市場(chǎng)中的份額，為爭(zhēng)取在將來(lái)通過(guò)臺(tái)灣將貨物中轉(zhuǎn)至世界各地積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。這是擺在廈航貨運(yùn)人面前的又一課題。

　　同一天福州桃園首航航班傳來(lái)貨物滿載的喜訊，福州、廈門(mén)至桃園航班均首戰(zhàn)告捷，對(duì)此，貨運(yùn)人仍然不敢有一絲松懈，長(zhǎng)久的貨源，穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展才是最大挑戰(zhàn)。