國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA）會(huì)長(zhǎng)皮西尼亞尼認(rèn)為，航空業(yè)有1000家航空公司，競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)回報(bào)卻只有1%，這不利于持續(xù)發(fā)展，因此結(jié)盟是唯一生存方式。他說：“過去十年，結(jié)盟系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展成為行業(yè)不可或缺的部分，他們承擔(dān)著全球半數(shù)運(yùn)輸”。

結(jié)盟是生存唯一方式

　　許多國(guó)家為了保護(hù)本國(guó)承運(yùn)商和本土市場(chǎng)，對(duì)外資企業(yè)設(shè)置諸多條件，使航空業(yè)間的兼并、結(jié)盟困難重重。結(jié)盟體系讓成員利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)，互相合作。從幾條主要的泛大西洋航線合作開始，這三家聯(lián)盟目前擁有50個(gè)公司成員，每天往返于180個(gè)國(guó)家，運(yùn)送乘客超過百萬(wàn)人次。

　　奧維信息（Oliver Wyman）的航空顧問凡西爾貝說：“結(jié)盟的存在是因?yàn)閱为?dú)的航空公司不能像雀巢咖啡或可口可樂這些快速消費(fèi)品行業(yè)一樣覆蓋全球。通過航空合作伙伴，航空公司可以到達(dá)更多目的地，擴(kuò)大自己的網(wǎng)絡(luò)�！�

　　巴黎奧多證券（Oddo Securities）分析師迪洛克說，對(duì)于小航空公司而言，聯(lián)盟“為他們的顧客提供一個(gè)真正的網(wǎng)絡(luò)，以吸引原來(lái)無(wú)法企及的客戶”。舉例而言，法國(guó)航空公司（Air France）直飛美國(guó)的航線只有15條，與達(dá)美航空合作后，它可以到達(dá)美國(guó)約200個(gè)目的地。法國(guó)航空一名負(fù)責(zé)人說：“我們無(wú)法營(yíng)運(yùn)那么多目的地并保證有盈利。我們和達(dá)美航空合作后，我們給對(duì)方讓出歐洲、中東和非洲的網(wǎng)絡(luò)，而他們?yōu)槲覀儽泵篮骄�提供便利”。

　　星空聯(lián)盟發(fā)言人魯?shù)细裾f，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為結(jié)盟間的競(jìng)爭(zhēng)，“如果你注意到天合聯(lián)盟曾如何試圖讓日本航空脫離寰宇一家，你就會(huì)清楚聯(lián)盟的重要戰(zhàn)略意義”。

東航南航入天合聯(lián)盟

　　中國(guó)是一個(gè)關(guān)鍵的市場(chǎng)，隨著中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）2007年成為天合聯(lián)盟成員后，排名中國(guó)第三大的中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）也于今年四月簽署了加入聯(lián)盟的意向協(xié)議書。據(jù)官方預(yù)測(cè)，中國(guó)航空市場(chǎng)年客運(yùn)量到2020年會(huì)超過7億人次，到2030年還會(huì)翻番。迪洛克說，天合聯(lián)盟目前在北大西洋市場(chǎng)占有29%份額，隨著中國(guó)東方航空和南方航空加盟，它將在未來(lái)世界最大的市場(chǎng)上有一席之地。

　　印度是另一個(gè)新興市場(chǎng)，聯(lián)盟在那里的競(jìng)爭(zhēng)也硝煙四起。寰宇一家剛剛簽下印度最大的航空公司——翠鳥航空公司（KingfiSher Airlines），天合聯(lián)盟也正在爭(zhēng)取讓靛藍(lán)航空加盟。