日本東京成田國際機(jī)場（Narita International Airport，簡稱“成田機(jī)場”）的全年起降航班數(shù)量雖已增加了2萬架次，但由于國土交通相前原誠司于去年提出要把羽田國際機(jī)場（Tokyo Haneda International Airport，簡稱“羽田機(jī)場”）建成國際樞紐機(jī)場，加重危機(jī)感的成田機(jī)場相關(guān)人士已無心慶祝起降架次的增加。前原曾表示可借鑒韓國首爾仁川國際機(jī)場（Incheon International Airport，簡稱“仁川機(jī)場”）這一國際樞紐機(jī)場的經(jīng)驗(yàn)。把仁川與成田這兩家機(jī)場進(jìn)行對比后可發(fā)現(xiàn)一些不同之處。

　　仁川機(jī)場建于海上，擁有巨大的航站樓和3條跑道，目前正在建造第4條跑道。航站整潔干凈，無障礙設(shè)施齊備，入國手續(xù)也十分流暢。該機(jī)場公司的負(fù)責(zé)人得意地說：“從設(shè)計(jì)上十分重視作為國際樞紐機(jī)場的功能。最快45分鐘就能完成轉(zhuǎn)機(jī)。”

　　從飛行目的地來看，仁川機(jī)場的亞洲航線占79%，歐美和中東航線只占 15%。成田機(jī)場的亞洲航線則為49%，歐美和中東航線為29%。曾有不少航空業(yè)界人士指出：“成田作為從美國出發(fā)前往亞洲各國的中轉(zhuǎn)站已有很長的歷史，在網(wǎng)絡(luò)平衡方面占優(yōu)。”

　　“仁川正在成為日本的樞紐機(jī)場”。這是前原在去年10月作的發(fā)言。可是據(jù)美國某大型旅游公司匯總的2008年實(shí)際情況調(diào)查顯示，從日本國內(nèi)機(jī)場去仁川的517萬名乘客中，只有64萬轉(zhuǎn)機(jī)前往歐美等地，僅占全體的12%。絕大多數(shù)去仁川的日本人乘客以韓國國內(nèi)為目的地，前原的評價(jià)似乎言過其實(shí)。

　　成田國際機(jī)場公司的高管表示：“要和仁川爭奪主導(dǎo)權(quán)，國家必須有能夠發(fā)揮成田和羽田之長的戰(zhàn)略性航空政策。如果羽田的國際化打破了成田長期以來培養(yǎng)的平衡的國際航線網(wǎng)絡(luò)，那將是本末倒置。”